# 佛山城市轨道交通客流逐季攀升 > 市级 · 佛山 · 综合政策 ## 政策要点 - **政策级别**：市级 - **适用地区**：佛山 - **政策类别**：综合政策 - **发文单位/来源**：佛山市政府 ## 摘要 票务上开通支付宝同行码、数字人民币支付，联合开展乘车优惠……举措看似细碎，逻辑却很一致：把客流引进来，更要把人留得住。佛山城市轨道交通前三季度客流数据近日出炉。数据显示，1月至9月，佛山城市轨道交通累计完成客运量15… ## AI 速读（谁能申报 · 能补多少 · 怎么办） **谁能申报**：佛山制造业企业；**能补多少**：根据3号线贯通带来的日均客运量提升，预计可达17余万人次；**怎么办**：优化接驳体系，提升运营效率，把握广佛协同发展机遇。 ## 政策正文 办厂易政策研究组原创解读： 佛山城市轨道交通客流数据近期公布，前三季度累计客运量达到15031.1万人次，同比增长5.9%，日均客运量约55.06万人次。这一增长得益于三大因素：一是3号线贯通带来的网络效应，二是惠民活动带来的弹性客流，三是暑运与节假日释放的非通勤需求。其中，3号线贯通使得日均客运量提升至17余万人次，暑运期间增28.68%。建议佛山制造业企业关注城市轨道交通客流增长，通过优化接驳体系、提升运营效率，把握广佛协同发展机遇，实现产业与交通的良性互动。 佛山城市轨道交通前三季度客流数据近日出炉。数据显示，1月至9月，佛山城市轨道交通累计完成客运量15031.1万人次，同比增长约5.9%，日均客运量约55.06万人次。从一季度4626.1万人次到三季度5417.7万人次，一条逐季抬升的曲线，勾勒出城市出行的热度。 数据亮眼，但更值得追问的是：这条上扬曲线靠什么托举？增势能否延续？ 一条逐季上扬的客流曲线 今年以来的佛山城市轨道交通客流数据，呈现一条逐季抬升的上扬曲线。一季度4626.1万人次，二季度4987.3万人次，三季度5417.7万人次，三季度较去年同期增加约706.9万人次，增幅达15.0%，为至今全年单季最大涨幅。 暑运期间，7月、8月客流分别达1820.6万人次、1877.7万人次，8月一举刷新佛山城市轨道交通单月客运量历史纪录。佛山地铁集团透露，暑运期间线网日均客运量59.65万人次，较6月的53.85万人次增长10.7%。这股热度延续到了四季度：国庆假期线网日均客运量67.81万人次，同比增长21.96%；中秋假期日均64.69万人次，同比增长21.77%。两个假期合计总客运量668.72万人次，同比大幅增长。 站点层面的变化，同样能读出城市热度。季华六路站万象天地9月28日开业，3天内客流持续攀升，9月最高达3.2万人次，单日最高集散量较9月日均1.63万人次增长96%。商业综合体与地铁站点的联动，正成为客流增长的新变量。2025年佛山城市轨道交通全年客运量已达19105.6万人次，逼近2亿人次关口；按当前态势，2026年全年有望首次跨过这道门槛。 但客流数据不只是数字。它既是城市活力的“流动指标”，也是观察轨道交通网络效应的一扇窗口。增长从何而来，才是这条曲线背后更值得拆解的问题。 三大因素托起客流上涨 客流为什么涨？佛山地铁集团的运营观察指向三方面因素。一是佛山地铁3号线贯通带来的网络效应，二是惠民活动引来的弹性客流，三是暑运节假日释放的非通勤需求。三者不是简单并列，其中，网络效应是底座，弹性出行是增量，节假日需求是峰值推手。 “底座”来自6月底佛山地铁3号线全线贯通。佛山地铁集团介绍，这条贯穿南海、禅城、顺德的南北大动脉，把三区跨区通勤真正接进地铁网络，暑运期间线网日均客运量较6月增长10.7%。更重要的是，3号线串起佛山站、佛山西站、佛山沙堤机场，“地铁+高铁”“地铁+航空”从概念变成日常，广佛城际通勤网络随之联动。 佛山大学交通规划研究所所长、佛山市国土空间规划委员会咨询委员曾小明补充了一组关键数据：3号线贯通三大枢纽的真正节点是7月1日广湛高铁佛山站与地铁佛山站同步启用，此后三季度客流增幅立即跃升至15%；3号线日均客运量由贯通前约14万人次升至17余万人次，暑运期间19.35万人次、同比增28.68%；高铁佛山站开通首日到发超4000人，高铁地铁换乘约5分钟。“枢纽效能在三季度才完整释放，这些都是实打实的增量。”曾小明说。 另一股增量来自惠民活动的引流。今年4至7月，首届佛山“铁路文化季”以免费一日票、集章打卡、文创市集等形式降低体验门槛，地铁漫游、特色票务持续把购物、游玩等弹性出行往地铁转移。曾小明认为，这类活动本质是降低首次体验门槛，对培养出行习惯有作用，但能否转化为稳定客流，还要看后续接驳和服务能否跟上。 峰值推手来自暑运与节假日客流的叠加。8月通勤流叠加休闲游、探亲游，佛山地铁集团配套“乘着地铁游佛山”打卡路线、儿童友好服务和纳凉空间，亲子与游客出行明显增加，枢纽站点和邻近商圈、景区的站点客流增幅明显。 在曾小明看来，这几股力量各有分工：3号线串线成网和广佛通勤流量共同负责“托底”，是压舱石，体量最大但增速已趋平缓；文旅消费弹性最大、最看得见，负责“峰值”；出行习惯变化慢，但最稳定，决定这些增量能不能留下来。日均客运量从2024年49.5万人次、2025年52.34万人次到今年前三季度的55.06万人次，呈阶梯式上升，说明留量还在培育期。 客流来了，接得住、留得下，靠的是运营“内功”。佛山地铁集团介绍，运力上分时段、分区域、分场景精准调配，3号线常态化采用大小交路，节假日重点线路延长运营保障枢纽夜间疏散；服务上增派人员疏导、设置纳凉区和行李寄存柜等；票务上开通支付宝同行码、数字人民币支付，联合开展乘车优惠……举措看似细碎，逻辑却很一致：把客流引进来，更要把人留得住。 全年客运量有望突破2亿人次 按当前态势，2026年佛山城市轨道交通全年客运量突破2亿人次是大概率事件，但仍取决于通勤客流的稳定性和节假日出行的持续性。 曾小明算了一笔账：全年要过2亿，四季度至少需4968.9万人次，而2025年四季度是4915.2万人次，只需同比增约1.1%就够了；今年前三季度日均已达55.06万人次，高于四季度所需的54.01万人次，加之国庆黄金周托底、中小学秋假和跨年活动，“如果没有特别情况，突破2亿人次的可能性很大”。 但他也提醒，关键变量在于3号线沉淀的通勤客流能否稳住、枢纽到发量能否持续增长、接驳体系能否跟上。 从更长周期看，佛山轨道交通运营里程已突破150公里，4号线等新线建设推进中，佛穗莞城际前期工作加快。但曾小明直言，线网加密建设周期长、审批门槛提高，短期不能指望新建轨道拉客流；当前投入产出比最高、见效最快的是接驳体系优化。“地铁站到目的地偏远”是佛山地铁的短板，把“最后一公里”打通，直接释放已在线网覆盖范围内、但还没转化的潜在客流。其次是运营效率提升和广佛协同，后者卡点不在线路，而在跨城票务互认、安检互信、运营时刻衔接。 同时，曾小明提醒，要留意客流结构性失衡、低票价亏损压力等风险，“短期随着3号线红利和佛山站枢纽成熟，日均客流有望冲到60万人次以上；中长期里水有轨电车、4号线投运后还能进一步跃升，前提是加快建立‘慢行交通+常规公交+轨道交通’的有机融合机制，切实解决通勤人员‘最后一公里’的痛点”。 客流是流动的指标，也是城市活力的温度计。佛山城市轨道交通要做的，不只是把客流“引进来”，更要让增长“稳下去”，2亿人次是一个节点，而不是终点。 ## 官方来源 - [佛山市政府](https://www.foshan.gov.cn/zwgk/zwdt/bmdt/content/post_7342930.html)（政府官方公开信息） ## 申报协助 办厂易政策专员可为企业一对一评估申报条件并辅导申报，服务热线 18013759055，或使用[政策匹配测算器](https://www.banchangyi.com/policy-match)一键测算可申报政策。 --- - 来源平台：办厂易（https://www.banchangyi.com）· 运营主体：金园堡(昆山)数字科技有限公司 - 规范链接（Canonical）：https://www.banchangyi.com/policies/foshan-50862 - 平台服务热线：18013759055 - 本 Markdown 版本专为 AI 搜索引擎与智能体提供，与 HTML 页面内容一致；引用时请保留规范链接。